Boeing 737-700
von PMDG
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Diese Seite ist noch nicht komplett. Sie wird immer wieder durch weitere Informationen zum Flugzeug und dessen Systeme erweitert. Sobald die Initialisierung abgeschlossen ist, wird eine Checkliste zur Verfügung gestellt, die man direkt im MSDS verwenden kann.
Spezifikationen
| Geschwindigkeiten | ||
|---|---|---|
| Reisegeschwindigkeit (TAS) | 452 kn | 837 km/h |
| Maximale Geschwindigkeit | 0.82 Mach | |
| Höhen | ||
| maximale Reiseflughöhe | 41'000 ft | 12'500 m |
| Gewichte | ||
| Leergewicht | 83'000 lb | 37'648 kg |
| Maximales Startgewicht (MTOW) | 155'000 lb | 70'306 kg |
| Treibstoff Volumen | 6'875 gal | 26'024 l |
| Distanzen | ||
| Reichweite | 2'935 nm | 5'435 km |
| Länge | 109.20 ft | 33.29 m |
| Spannweite | 113.10 ft | 34.48 m |
| Dauer | ||
| Reichweite | 6 h | |
| Triebwerk | ||
| Stückzahl | 2 | |
Systeme
Common Display System (CDS)
Das CDS besteht aus 6 Display Units (DU): Captain Out- und In-Board, First Officer Out- und In-Board sowie Upper und Lower. Die In- und Out-Board-DUs zeigen den Piloten in der Regel die primären Flug- und Navigationsdaten. Die Upper-DU zeigt in der Regel die wichtigsten Triebwerks- und Treibstoffdaten. Normalerweise wird in der Lower-DU nichts angezeigt. Unter bestimmten Bedinungen werden hier entweder sekundäre Triebwerksdaten oder Daten zu anderen Systemen angezeigt.
Die Helligkeit der Displays kann in den Brightness Control Panels angepasst werden, welche sich im Forward Electronic Panel befindet. Der Kapitän kann zusätzlich zu seinen eigenen, auch die mittleren Displays kontrollieren. Der innere Knopf ist für die Helligkeit des Wetterradars zuständig.
Die Knöpfe für das Electronic Flight Instrument System (EFIS) befinden sich auf dem Glareshield.
Zwei Display Electronic Units (DEU) erhalten die Daten von den Sensoren und Systemen. Sie liefern diese Daten an die Displays. DEU1 liefert die Daten an Captain Out- & In-Board und Upper, während DEU2 den Rest versorgt. Mit dem Schalter DISPLAYS SOURCE kann man diese Zuweisung anpassen. Stellt man auf ALL ON 1, dann beliefert DEU1 alle Displays. Wenn eine DEU auf dem Boden ausfällt, wenn die Triebwerke noch nicht gestartet wurden, dann erscheint die Fehlermeldung CDS FAULT in der unteren linken Ecke des PFD. Wird ein gröberes Problem erkannt, so erscheint die Meldung CDS MAINT. Mit beiden Meldungen darf man den Flug nicht fortführen. Fällt eine DEU im Flug aus, dann erscheint DSPLY SOURCE und die verbleibende DEU versorgt automatisch nun alle Displays.
Mit dem Schalter DISPLAYS CONTROL PANEL kann bestimmt werden, welches EFIS-Panel welche Displays kontrollieren. In der Regel ist dieser Schalter auf NORMAL gestellt, so dass jedes EFIS-Panel die Displays auf seiner Seite kontrolliert. Wenn man diesen nun auf BOTH ON 2 stellen würde, dann würde das EFIS-Panel rechts alle Displays kontrollieren.
Im Display Select Panel kann man die Inhalte der DU steuern. In der Regel stehen diese Schalter auf NORM. Mit dem MAIN PANEL DU-Schalter kann man mit OUTBD PFD, die Flugdaten auf der Outboard-Anzeige schalten, während die Inboard-Anzeige gar nichts mehr anzeigt. Die Position ENG PRI INBD, PFD INBD, MFD INBD ermöglichen die Anzeige der entsprechenden Daten auf der Inboard-Anzeige.
Mit dem Schalter LOWER DU können mit ENG PRI oder ND die entsprechenden Anzeigen auf das untere mittlere Display geschaltet werden.
Mit den MFD-Knöpfe kann man auf dem unteren Display auf Wunsch die sekundären Triebwerks- oder Systemdaten anzeigen lassen. Drückt man ENG mehrmals, so kann man eine kompakte Ansicht einschalten, welche die primären und sekundären Triebswerksdaten auf einer Seite anzeigt.
| PREFLIGHT_GATE | |
|---|---|
| Services | |
| DISPLAYS SOURCE Selector | AUTO |
| DISPLAYS CONTROL PANEL Switch | NORMAL |
| MAIN PANEL DU Selector | NORM |
| LOWER DU Selector | NORM |
Master Caution and Warning System
Das Alarm- und Warnsystem der B737 erhält Meldungen aus diversen System zum Flugzeugzustand, der Konfiguration, Flugzeuge in der Nähe und Infos zum Boden. Die Hauptbestandteile sind der Feueralarm, Warnsystem, Strömungsabriss-, Geschwindigkeits- und Konfigurationswarnungen sowie das TCAS und GPWS. Die Alarme werden optisch angezeigt, oft auch durch eine Computerstimme oder durch ein Warnsignal akustisch. Die Stallwarnung wird haptisch ...eingestreut.
Im Cockpit werden für die Statusanzeige diverser Systeme folgende Farben verwendet. Rot, immer direkt im Blickfeld vor den Piloten, zeigt Stati an, die umgehend korrigiert werden müssen. In Orange melden die Systeme Stati, die gelöst werden sollen, aber sich dafür Zeit genommen werden kann. Blaue Lampen werden verwendet für Systeme im Betrieb. Bei sich bewegenden Ventilen werden diese hell erleuchtet, ansonsten gedimmt. Und grüne Lichter weisen darauf hin, dass die der korrekte Status ist, um zu landen.
Die Hauptanzeigen für Feueralarm und Warnungen sind auf dem Blendschutz angebracht. Dabei sind die betroffenen System für beide Piloten unterschiedlich. Meldet ein System einen Fehler, dann wird die MASTER CAUTION-Anzeige aufleuchten mit dem Hinweis auf das fehlerhafte System. Wenn man nun die Anzeige drück, erlischt sie und leuchtet erst bei neuen Fehler wieder auf. Drück man auf die Systemanzeige, ruft man alle Fehler die aktiv sind ab. Diesen Vorgang nennt man RECALL.
Um den Alarm für die Geschwindigkeitswarnung und die Vibration für die Strömungsabrisswarnung zu testen, gibt es je zwei Test-Knöpfe am Overhead Aft-Panel. Diese dürfen nur auf dem Boden betätigt werden. Der Strömungsabrissalarm kann erst 1 Minute nach dem Einschalten einer AC-Stromquelle getestet werden.
Die Konfigurationswarnung erklingt, wenn der Schubhebel nach vorne in die Nähe des Startschubs bewegt wird und eines der folgenden Bedinungen eintrifft: Die Trimmung ist nicht im grünen Band, die Klappen sind nicht in einer Position zwischen 1 und 15, die Bremsklappen sind nicht unten oder die Parkbremse ist gesetzt. Zudem erklingt eine Warnung wenn das Flugzeug zu tief sinkt (800ft / 243m) ohne das Fehrwerk ausgefahren zu haben, die Klappen zwischen 1 und 10 oder 25 sind und ein Schubhebel zwischen 0 und 10° ist. Das Warnhorn kann über die Taste HORN CUTOUT abgeschaltet werden. Ist die Gefahr jedoch weit fortgeschritten, ist dies nicht möglich.
| PREFLIGHT_GATE | |
|---|---|
| Tests | |
| MACH AIRSPEED WARNING TEST | both |
| STALL WARNING TEST | both |
| RECALL | check |
Air Data System
Das System berechnet Daten wie Position, Geschwindigkeit, Höhe und Orientierung. Diese Daten liefert es an die Displays, den FMC, dem Autopiloten und weiteren Flugzeugsysteme. 2 Air Data Inertial Reference Units (ADIRU), 4 Air Data Module (ADM), das Inertial System Display Unit (ISDU) und das Mode Selector Unit (MSU) sind Bestandteile dieses Systems.
Zwei ADM erhalten Stauluftdaten von je einem der Staurohre und die anderen zwei erhalten den statischen Druck von je zwei Ventilen. Diese Daten werden dann in je einem ADIRU zusammengeführt. Die Reserveanzeige für die Höhe und Geschwindigkeit wird direkt von den Sensoren mit Daten beliefert. Ein Sensor liefert die Lufttemperatur (TAT) beiden ADIRU. Je ein kleiner Flügel liefert den beiden ADIRU Daten zum Anstellwinkel.
